Китай автоэмаль лак: технологии и экология? 

Когда слышишь ?китайская автоэмаль?, у многих до сих пор всплывает стереотип — дешево, сердито, и с запахом, который неделю не выветривается. Работая с материалами для кузовного ремонта лет десять, я и сам через это проходил. Но лет пять-семь назад что-то начало серьезно меняться. Теперь вопрос уже не в том, ?конкурентоспособны ли они?, а в том, как именно они добились этого рывка и какой ценой, особенно для окружающей среды. Давайте разбираться без глянца.

Эволюция или революция? Как менялся подход к технологии

Раньше китайские лаки часто были попыткой скопировать европейские формулы, но без понимания нюансов. Получалось грубо: время полимеризации непредсказуемое, зависимость от температуры и влажности дикая, с адгезией к старым слоям — лотерея. Помню, лет восемь назад попробовал одну партию ?аналога? к 2К акриловому лаку. Сушилось вроде быстро, но через месяц на солнце появилась мелкая сеточка — несовместимость с нижележащим грунтом. Пришлось перекрашивать.

Сейчас же упор идет на собственную разработку. Ключевое слово — стабильность. Китайские производители стали вкладываться в современные реакторы и системы контроля качества на каждом этапе. Это не голословно. Например, при выборе поставщика мы теперь обязательно запрашиваем не только ТДС (технический паспорт), но и отчеты по испытаниям на устойчивость к циклам нагрева-охлаждения и к УФ-излучению. У многих брендов эти показатели уже догоняют, а по некоторым позициям даже превосходят бюджетные европейские линейки.

Особенно заметен прогресс в системах с высокой твердостью и эластичностью. Раньше было либо-либо. Сейчас появляются лаки, которые после полной полимеризации дают хорошую стойкость к сколам (важно для передних кромок капота), но при этом не ?дубеют? на пластиковых бамперах и не трескаются от вибраций. Добиваются этого, насколько я понимаю, за счет более сложных комбинаций полиолов и изоцианатов в основе. Но здесь кроется и первый экологический нюанс — о нем дальше.

Экология как вынужденный стандарт, а не маркетинг

С ?экологичностью? в нашем деле часто происходит подмена понятий. Многие думают, что если лак ?водный?, то он автоматически безопасен. Не все так просто. Да, базовая водная эмаль — это шаг вперед по летучим органическим соединениям (ЛОС). Но финишный лак? Подавляющее большинство качественных 2К (двухкомпонентных) лаков для ремонтных работ по-прежнему на сольвентной основе. И главный экологический вызов здесь — изоцианаты в отвердителе.

Китайские производители, выходя на глобальный рынок, вынуждены соблюдать жесткие нормы по ЛОС, например, европейские директивы. Поэтому их современные продукты — это часто лаки с высоким сухим остатком. Проще говоря, в банке больше полезного вещества, а летучих растворителей, которые испаряются в атмосферу, — меньше. Это технологически сложнее, требует более точной полимеризации, но это реальный вклад в экологию цеха. Меньше запаха, меньше вредных выбросов.

Но проблема утилизации остается. Отработанные шламы, загрязненные растворители, пустые банки из-под отвердителя — это везде головная боль. Интересно, что некоторые китайские компании, например, Weihai Golden Ant Coating Co., Ltd. (их сайт — goldenant-paint.ru), в своей информации делают акцент на снижении ЛОС и продвижении более эффективных систем, что косвенно снижает и объем отходов. Это практичный подход, хотя до полноценной замкнутой циклической экономики в отрасли еще далеко.

Практика: где подвох при переходе на китайский лак?

Теория — это одно, а покрасочная камера — другое. Основная сложность при работе с новым для себя материалом, даже очень технологичным, — это технологическая карта (техкарта). Китайские производители иногда грешат тем, что дают усредненные, слишком оптимистичные параметры.

Например, указано: ?межслойная выдержка 5-10 минут при 20°C?. На практике в условиях стандартной камеры с вытяжкой может оказаться, что оптимально — 7-8 минут. Если положить раньше — возможны пузыри, если позже — адгезия между слоями ухудшится. Это не недостаток, это просто требование к более тщательной калибровке процесса. Нужно не лениться и делать выкрасы на панелях-подложках, имитируя реальные условия цеха.

Второй момент — совместимость. Китайский лак может быть великолепен сам по себе, но как он поведет себя с немецким грунтом или японской базой под ним? Всегда есть риск скрытой несовместимости, которая проявится через полгода. Поэтому крупные поставщики, серьезно работающие на рынке СНГ, как та же Golden Ant, формируют готовые, проверенные системы (грунт-база-лак). Отступать от такой системы рискованно. Это, кстати, общемировая практика, не только китайская.

Экономика процесса: где реальная выгода?

Цена за литр — это только вершина айсберга. Настоящая экономия (или убыток) считается по итогу готового, качественного ремонта. И здесь у современных китайских материалов есть козыри.

Во-первых, укрывистость. За счет оптимизации состава и пигментной базы многие лаки показывают отличную укрывистость за 2, реже 3 слоя. Это экономит и материал, и время мастера. Во-вторых, скорость полимеризации до состояния, готового к полировке. Современные быстросохнущие модификации позволяют в условиях хорошей камеры сократить цикл ремонта до суток, что критически важно для сервисов с высокой загрузкой.

Но есть и обратная сторона. Высокая скорость сушки требует от мастера высокой скорости и точности нанесения. ?Час пик? при работе с таким материалом короче. Неопытный маляр может просто не успеть качественно ?растянуть? материал по сложной поверхности, получится шагрень или подтеки. То есть экономия времени возможна, но требует навыка.

Взгляд в будущее: что дальше?

Тренд очевиден: дальнейшее снижение ЛОС и поиск альтернатив классическим изоцианатным системам. В Китае активно ведутся разработки в области гибридных и полиаспарагиновых лаков. Последние — интереснейшая тема. Они обещают высокую твердость, химическую стойкость и очень быстрое время готовности (буквально за пару часов), при этом с меньшим содержанием вредных компонентов.

Но пока это дорого и требует идеально подготовленных поверхностей. Думаю, в ближайшие 3-5 лет мы увидим, как эти технологии из премиум-сегмента перекочуют в массовый ремонтный. И китайские производители, судя по их динамике, будут здесь одними из первых. Их сила — в быстрой адаптации глобальных трендов и агрессивном ценообразовании на этапе внедрения.

Так что, возвращаясь к исходному вопросу. Да, технологии китайской автоэмали серьезно выросли, и их экологический след становится меньше — в первую очередь за счет законодательного давления глобальных рынков и собственного желания конкурировать. Но ?волшебной таблетки? нет. Работа с любым современным материалом, откуда бы он ни был, требует понимания его химии, точного следования техкарте и, главное, — ответственной утилизации отходов. Без этого разговоры об экологии останутся просто красивыми словами на банке.