Китай автоэмаль: цена, качество, инновации? 

Цена, качество, инновации — три кита, на которых всё держится и вокруг которых вечно ломают копья. Многие сразу думают, что китайское — значит дешёвое и не очень. Но за последние лет семь-восемь картина изменилась кардинально. Я сам лет десять назад относился к этому с предубеждением, пока не начал плотно работать с несколькими заводами. Сейчас скажу так: если ты ищешь просто дёшево — да, варианты есть, и они будут соответствующие. Но если говорить о качестве и инновациях за разумные деньги — тут Китай стал серьёзным игроком, которого уже нельзя игнорировать.

Цена: где подвох, а где реальная экономия?

Начнём с самого простого — с цены. Низкая цена всегда привлекает, но важно понимать, из чего она складывается. Раньше главным аргументом был дешёвый труд и сырьё. Сейчас труд уже не такой дешёвый, да и сырьё многие заводы закупают на том же глобальном рынке, что и европейцы. Так откуда экономия? В первую очередь — масштаб. Объёмы производства колоссальные, логистика внутри страны отлажена до автоматизма. Это снижает себестоимость.

Но есть и тёмная сторона. Огромное количество мелких фабрик, которые гонят откровенный суррогат. Их краска может липнуть неделю, давать не тот цвет или просто сойти плёнкой через сезон. Я на этом обжёгся в начале пути, закупив партию ?очень выгодной? металлики. Цвет по карточке — один, в банке — другой, а после сушки — третий. Клиент чуть не подал в суд. Экономия обернулась огромными репутационными издержками и перекрасом за свой счёт.

Поэтому теперь правило номер один: цена должна быть адекватной, не самой низкой на рынке. Если предлагают в полтора-два раза дешевле среднего по рынку — это не подарок, это головная боль. Надёжные производители держат цену на уровне, который позволяет им использовать нормальные пигменты, наполнители и добавки. Кстати, многие теперь работают по системе ?цена/качество? под конкретного дистрибьютора — готовы немного поднять качество компонентов за чуть большие деньги. Это уже другой уровень отношений.

Качество: от подделок до уровня OEM

С качеством сейчас интересная ситуация. Условно можно разделить рынок на три эшелона. Нижний — те самые кустарные смеси, о которых я говорил. Средний — массовые, но проверенные бренды, которые делают хорошую работу для послепродажного рынка (aftermarket). Их продукты стабильны, колеровочные системы часто лицензированы у европейских компаний, палитры обновляются. И верхний эшелон — заводы, которые работают на первичную комплектацию (OEM) или делают материалы, максимально к этому приближённые.

Вот на верхнем эшелоне и кроется главный сюрприз. Я видел лаборатории и производственные линии на некоторых китайских заводах, которые не уступают, а порой и превосходят по оснащению многие европейские. Современное швейцарское или немецкое оборудование для диспергирования, японские роботы-дозаторы, строжайший контроль каждой партии сырья. Почему? Потому что они поставляют краску для сборочных конвейеров своих же автогигантов — Geely, BYD, Great Wall, NIO. А те требования — жёстче некуда.

Для примера, возьмём твёрдые лаки (hard clear coat). Раньше их слабым местом была стойкость к царапинам и химическая стойкость. Сейчас некоторые производители, тот же Weihai Golden Ant Coating Co., Ltd. (их сайт, кстати, goldenant-paint.ru), предлагают лаки с керамиковыми добавками и показателями твёрдости по Бухгольцу, которые не стыдно сравнить с продуктами крупных международных концернов. Проверяли сами — результат на уровне. И это не единичный случай. Их компания, как указано в описании, как раз фокусируется на производстве и продаже ЛКМ, и видно, что это не просто слова.

Инновации: не копии, а свои разработки

Вот тут стереотип ломается сильнее всего. Да, долгое время Китай ассоциировался с копированием. Сейчас — всё меньше. Инновации диктуются двумя вещами: внутренним рынком и экологическим давлением. Внутренний рынок — это бум электромобилей, где нужны особые покрытия (например, для пластиковых кузовных панелей или с улучшенной электроизоляцией). И экология — законы по VOC (летучим органическим соединениям) ужесточаются с каждым годом.

Поэтому сейчас основные тренды — это высокотвёрдые покрытия с низкой температурой сушки (чтобы экономить энергию), водные базы, порошковые краски для дисков и деталей салона. Видел на выставке в Гуанчжоу разработки по ?самовосстанавливающимся? лакам на основе микрокапсул — технология не нова, но китайские инженеры смогли серьёзно снизить её стоимость для массового применения.

Ещё один интересный момент — ?умные? пигменты. Не просто цвет, а, например, термохромные добавки, меняющие оттенок при нагреве (для контроля температуры тормозных суппортов в тюнинге), или специальные эффекты ?хамелеон?, которые раньше были эксклюзивом пары европейских брендов. Сейчас такие вещи делают в Шанхае и Циндао, причём с очень достойной стабильностью партии к партии.

Ловушки и нюансы при работе

Но без ложки дёгтя никуда. Даже имея дело с хорошим заводом, есть подводные камни. Первое — документация. Технические паспорта (TDS) и паспорта безопасности (MSDS) иногда переводятся на русский или английский машинным способом, получается абракадабра. Приходится уточнять по десять раз. Второе — логистика. Сроки отгрузки могут плавать, особенно если нужна нестандартная партия. Контейнер может ?зависнуть? в порту из-за каких-то проверок.

И самое главное — адаптация. Китайская краска, даже качественная, может быть ?заточена? под свои климатические условия и технологии нанесения. То, что идеально работает в провинции Гуандун, в условиях русской зимы в неотапливаемом боксе может повести себя непредсказуемо — дольше ?схватываться?, иначе растекаться. Поэтому обязательный этап — это тестовые нанесения и, возможно, небольшая корректировка методики. Наш технолог всегда говорит: ?Не бывает плохой краски, бывает неправильно подобранная технология?.

Ещё один нюанс — колеровочные системы. Часто они проприетарные. То есть, если купил краску у одного поставщика, то и колеровать должен его же пастой, по его же формуле. Привязанность к одному поставщику — это всегда риск. Поэтому сейчас мы стремимся работать с заводами, которые используют открытые или лицензионные системы, например, на базе колеровочных машин Coloro или аналогичных.

Что в итоге? Практический выбор

Так стоит ли связываться с китайской автоэмалью? Мой ответ — да, но с умом. Не гонись за самой низкой ценой. Ищи не просто продавца на Alibaba, а именно производителя с историей, с собственными лабораториями, с примерами работы на OEM или серьёзные экспортные рынки. Запроси у них образцы — не баночки, а хотя бы литровые упаковки, чтобы сделать реальный тест-драйв на старом капоте. Проверь укрывистость, время сушки, твёрдость, блеск после полировки.

Обрати внимание на упаковку и сопроводительные документы — это многое говорит о серьёзности подхода. И обязательно наладь прямой контакт с технологом или инженером завода, а не только с менеджером по продажам. Менеджер обещает, а технолог может честно сказать: ?для ваших условий лучше взять вот эту серию, а не ту, она хоть и дороже на 5%, но менее капризная к влажности?.

В конечном счёте, китайская автоэмаль сегодня — это огромный спектр от ?очень плохо? до ?очень хорошо?. Задача профессионала — найти в этом спектре своего надежного партнёра, который даст оптимальное соотношение тех самых трёх китов: цены, качества и реальных, а не бумажных, инноваций. Это уже не игра в рулетку, а осознанная работа с чётким пониманием рисков и потенциала. И потенциал, надо сказать, впечатляет.