Китай: лидер черных автоэмалей? 

Когда слышишь этот вопрос на выставке или в кулуарах, часто хочется уточнить: а что именно мы имеем в виду под ?лидерством?? По объему производства — возможно. По качеству массового товара для вторичного рынка — уже сложнее. А по тем самым, ?фирменным?, максимально близким к оригиналу покрытиям для серьезного ремонта? Тут история только пишется, и она далеко не такая однозначная, как кажется со стороны.

Откуда растут ноги у мифа

Всё началось с цены, конечно. Лет десять назад китайская автоэмаль, особенно черная база, была синонимом ?дешево и сердито?. Ее брали для коммерческого транспорта, для быстрого ремонта в глубинке, где важен был только цвет, а не долговечность или точность колеровки. И этот образ приклеился надолго. До сих пор некоторые маляры старой закалки морщатся при слове ?Китай?, вспоминая густую, плохо растекающуюся массу с непредсказуемой укрывистостью.

Но рынок не стоял на месте. Давление со стороны европейских брендов, рост внутреннего автопрома и, что важно, приход на китайский рынок глобальных производителей автомобилей заставили местных производителей ЛКМ резко подтянуть технологии. Речь не о всех, конечно. Но появился слой компаний, которые перестали просто копировать рецептуры и начали вкладываться в R&D. Они поняли, что будущее не за дешевой ?размазней?, а за стабильным, предсказуемым продуктом, с которым можно работать на потоке.

Здесь стоит сделать важную оговорку. Когда мы говорим о ?китайской эмали?, нельзя валить всех в одну кучу. Есть гиганты вроде Guangzhou Pearl River или YATU, которые работают в сегменте премиум и их продукцию сложно отличить от европейской. А есть сотни мелких заводов, чья продукция по-прежнему гуляет по рынкам и создает тот самый негативный фон. Потому и вопрос о лидерстве такой скользкий — он сильно зависит от того, о каком сегменте рынка мы говорим.

Черный — не просто цвет

Именно на черных автоэмалях все ?болячки? видны как на ладони. Любой специалист подтвердит: сделать стабильную, глубокую, без парадоксальных оттенков черную базу — это высший пилотаж. Проблема в пигментах. Качественный газовый черный (carbon black) — дорогой, его дисперсия — отдельная сложная технология. Многие китайские производители долго пытались сэкономить именно здесь, используя более дешевые или менее очищенные пигменты. Результат? Цвет ?плавал? от партии к партии, покрытие могло давать неожиданный синий или коричневый оттенок на солнце, страдала укрывистость.

Сейчас ситуация меняется. Те, кто хочет выйти на международный рынок, вынуждены работать с пигментами мировых лидеров, вроде Cabot или Orion. Но и здесь есть подводные камни. Даже купив хороший пигмент, нужно уметь его правильно ввести в систему, стабилизировать, чтобы он не выпадал в осадок при хранении. Я видел образцы, где через полгода на дне банки образовывался плотный, как цемент, слой — это провал технологии диспергирования. Сейчас такие случаи реже, но они еще встречаются у второстепенных игроков.

Еще один момент — это глубина цвета и ?чистота? черного. Европейские эталоны, особенно для премиальных марок, задают очень высокую планку. Китайские производители научились ее достигать, но часто за счет более высокой плотности пигмента, что может влиять на реологические свойства. Проще говоря, эмаль становится слишком ?тяжелой?, требует особого подхода при нанесении, более тонкой настройки распылителя. Это не критично для опытного маляра, но для массового сервиса — дополнительный риск брака.

Опыт из первых рук: тест на выживание

Пару лет назад мы решили протестировать для своего сервис-центра несколько новых поставщиков из Китая, в том числе и тех, кто позиционировал себя как производитель для OEM-рынка. Среди них была компания Weihai Golden Ant Coating Co., Ltd. (их сайт, кстати, https://www.goldenant-paint.ru довольно информативный, видно, что работают на русскоязычный рынок). Заявки были громкие: ?технологии немецкого уровня?, ?полное соответствие цветовым картам?.

Что получилось на практике? Их черная база 2K показала себя неоднозначно. Цвет — действительно, глубокий, насыщенный, без посторонних оттенков. По визуальному эталону на панели — почти идеальное совпадение с оригиналом для Mercedes 040. Но вот с технологичностью нанесения возникли вопросы. Эмаль оказалась довольно ?короткой?, быстро схватывалась, что требовало высокой скорости работы и идеально подготовленной поверхности. При стандартном для нас методе нанесения ?мокрый по мокрому? в два слоя, на горизонтальных поверхностях иногда появлялась легкая шагрень. Пришлось подбирать скорость подачи, давление, добавлять больше замедлителя.

Это типичная история. Китайские инженеры часто ?затачивают? рецептуру под идеальные лабораторные условия или под специфические требования своих крупных локальных клиентов. А когда продукт попадает в реальный сервис в другой стране, с другим климатом и другими привычками мастеров, всплывают нюансы. Плюс Golden Ant в том, что их техподдержка отреагировала быстро, прислали рекомендации по доработке, предоставили пробную партию модифицированного замедлителя. Это уже уровень, а не просто ?продали и забыли?.

Не только краска: экология и логистика

Сегодня лидерство — это не только цвет и стойкость. Это соответствие экологическим нормам, которые в Европе и России ужесточаются каждый год. Здесь у китайских производителей есть и преимущества, и отставание. Преимущество — в гибкости. Они быстрее могут перестроить линию на выпуск, например, водорастворимых баз или красок с низким содержанием VOC. У них нет такой инерции, как у европейских гигантов с их устоявшимися, дорогими в переделке производственными циклами.

Но есть и слабое место — сырье. Чтобы сделать по-настоящему качественную и ?чистую? эмаль, нужны соответствующие смолы, добавки. Многие из них производятся в Европе или США. Использование же местного, более дешевого сырья может сказываться на стабильности или экологических показателях. Я знаю случаи, когда партия краски формально проходила по сертификату, но при работе в плохо вентилируемой камере давала такой резкий запах, что работать было невозможно. Это говорит о неидеальной очистке компонентов.

Логистика — отдельная головная боль. Сроки поставки, стабильность партий, условия хранения при транспортировке. Зимой продукт может приехать замерзшим, летом — перегретым. Крупные игроки, имеющие склады в России, как та же Weihai Golden Ant, решают эту проблему, но это закладывается в конечную цену. И тут их ценовое преимущество перед локальными европейскими брендами начинает таять.

Будущее: интеграция, а не доминирование

Так лидер ли Китай в сегменте черных автоэмалей? Если брать глобальный рынок, то нет. Пальма первенства пока у европейских и американских концернов, которые диктуют технологические тренды и держат самые жирные OEM-контракты. Но если говорить о рынке доступного качественного ремонта, о сегменте ?smart price?, то здесь китайские производители — уже не аутсайдеры, а серьезные конкуренты.

Их сила — в способности быстро адаптироваться и предлагать адекватное качество за разумные деньги. Они уже прошли путь от откровенного хлама до вполне рабочих продуктов. Следующий шаг — это глубокая локализация, создание R&D-центров за пределами Китая, чтобы лучше чувствовать региональные особенности. И работа не только над краской, а над комплексными системами: грунт-ба-лакер, со своими протоколами нанесения.

Идеальная черная эмаль будущего, которая сможет претендовать на лидерство, родится не в Китае, Европе или США. Она родится из симбиоза: немецкая точность формулировок требований, японское качество сырья, китайская скорость внедрения и адаптации, и российское… понимание того, что нужно реальному маляру в реальном сервисе, а не в идеальной лаборатории. Пока же Китай — это мощный, амбициозный и быстро обучающийся игрок, который заставляет всех вокруг шевелиться. А это для рынка только плюс.