Китайские автолаки: технологии и экология? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в разговорах с коллегами из сервисов и на небольших производствах. Всегда с подтекстом: Ну, китайское… это же сплошная химия и вред, да? Сразу видно, где корень стереотипа. Многие до сих пор представляют себе автолаки из Китая как нечто архаичное, очень дешевое и очень токсичное. Но если копнуть глубже, работая непосредственно с материалами и поставщиками, картина оказывается куда сложнее и интереснее. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, с чем приходилось сталкиваться лично.

Эволюция, которую часто не замечают

Если отмотать лет на 10-15 назад, то да, ситуация была близка к стереотипу. Основной упор делался на цену и базовые эксплуатационные свойства. Экологичность? Скорее, побочный эффект, о котором не особенно задумывались. Формальдегид, тяжелые металлы в пигментах, высокое содержание летучих органических соединений (ЛОС) — все это было нормой для бюджетного сегмента. Но именно тогда, кстати, многие локальные производители и набрали обороты, заполнив нишу непритязательного ремонта.

Перелом, на мой взгляд, начался с двух вещей. Во-первых, ужесточение экологических норм внутри самого Китая. Власти стали реально давить на промышленность, особенно вокруг крупных городов. Во-вторых, выход на внешние рынки, в частности, европейский и российский. Тут уже просто так, с продукцией по старинке, не пройдешь. Сертификаты типа REACH или наши собственные ТР ТС 017/2011 по безопасности стали не красивой бумажкой, а необходимостью для ввоза. Производителям пришлось перестраиваться.

Сейчас я вижу четкое разделение. Есть масс-маркет, где экология все еще на втором плане, но и там прогресс есть — многие перешли на материалы с пониженным содержанием ЛОС просто потому, что так дешевле с точки зрения логистики (не являются опасным грузом). А есть сегмент производителей, которые сознательно работают вверх. Они не просто адаптируют старые составы, а разрабатывают новые, часто в коллаборации с немецкими или японскими химическими гигантами. Вот, например, автолаки на водной основе. Раньше о таком из Китаца и не слышали, а сейчас ряд заводов выпускает вполне конкурентоспособные продукты для грунта и базы. Не без косяков поначалу была — чувствительность к условиям нанесения, сложная сушка. Но сейчас уже довели до ума.

Технологии: не только копирование, но и свои решения

Здесь стереотип китайцы только копируют тоже дает трещину. Да, начиналось с реверс-инжиниринга известных брендов. Но когда ты годами делаешь лак для миллионов машин, накапливается своя база. Появились интересные разработки в области твердости и эластичности покрытия. Помню, лет семь назад тестировали один китайский лак для пластиковых деталей (бамперы, молдинги) — у них в формулу добавили модификатор, который давал феноменальную адгезию к разным типам пластика без обязательного праймера. Не идеально, конечно, для всех случаев, но для потокового ремонта — революция. Потом эту технологию подхватили и другие.

Еще один момент — это адаптация к суровым условиям. Российские морозы, перепады температур, дорожные реагенты. Европейские лаки под это заточены, но китайские конкуренты быстро сориентировались. Стали делать акцент на морозостойкости самих материалов в жидком состоянии (чтобы не замерзали при транспортировке и хранении) и на стойкости готовой пленки к солевым туманам. Лабораторные испытания на коррозионную стойкость стали обязательным этапом для серьезных игроков.

Что касается экологии производства, то тут прогресс заметен визуально. Был на нескольких заводах, в том числе и у того же Golden Ant Coating (Вэйхай Золотой Муравей Покрытие). Раньше типичная картина: открытые емкости, вентиляция так себе, запах стоит на всю территорию. Сейчас на современных предприятиях — закрытые циклы, автоматические линии смешивания, мощные системы рекуперации растворителей. Это, кстати, не только про экологию, но и про экономику — снижаются потери сырья, стабильнее качество. Для них это стало вопросом эффективности бизнеса.

Практические грабли и как на них наступали

Теория теорией, но в цеху или в покрасочной кабине все проверяется. И здесь без набитых шишек не обошлось. Один из главных уроков: даже хороший по паспорту материал может вести себя непредсказуемо из-за мелочей. Например, партия отвердителя. Китайские производители, особенно средние, бывает, меняют субпоставщика компонентов, и это может повлиять на жизнеспособность смеси или время межслойной выдержки. Получал раз от разу разный результат с одним и тем же фирменным лаком. Пришлось внедрить обязательное тестирование каждой новой партии на тестовой панели перед пуском в работу.

Другой камень преткновения — колеровка. Системы колеровки стали хороши, спектр огромный. Но! Металлики и особенно хамелеоны. С воспроизведением сложных эффектов, особенно скопированных с европейских эталонов, иногда возникали проблемы. Оттенок мог уплыть в зависимости от угла или технологии напыления. Причина часто в качестве и калибровке алюминиевой пудры или интерференционных пигментов. Сейчас, слышу, многие производители вкладываются в собственное производство пигментов, чтобы контролировать этот процесс. Это правильный путь.

И, конечно, экологичность на практике. Переход на водники — это не только про отсутствие запаха. Это про необходимость идеально сухого сжатого воздуха, контроля температуры в камере, специальных промывочных средств. Мы как-то попробовали перевести один из участков на водную базу от перспективного китайского поставщика. Сэкономить на вентиляции думали. Результат — кратеры на половине деталей, пришлось все перекрашивать. Оказалось, наша система осушки воздуха не тянула нужную точку росы. Так что экологичная технология требует и соответствующей инфраструктуры. Без этого она не работает.

Кейс: от локального производителя к экспортеру

Интересно проследить на конкретном примере. Возьмем упомянутую компанию Golden Ant Coating. Лет 10 назад это был типичный региональный завод, работающий на внутренний рынок провинции Шаньдун стандартными материалами. Сейчас у них есть специализированная линейка для экспорта, в том числе и в РФ, с сайтом на русском. Что изменилось? Видно по продукту.

Они, например, активно продвигают линейку экологичных продуктов. Но не просто как маркетинг. В технических паспортах вижу конкретику: содержание ЛОС ниже 420 г/л, что уже близко к европейским нормам, отказ от свинца и кадмия в пигментах. Для своего ценового сегмента — серьезная заявка. Разработали полиуретановый лак с высоким сухим остатком. Это значит, что для получения той же толщины пленки нужно меньше слоев и, соответственно, меньше испаряется растворителя в атмосферу. Для маляра это тоже плюс — меньше вероятность подтеков.

Но главное, что они, как и другие продвинутые производители, стали работать не просто с дистрибьюторами, а с технологами на местах. Присылают образцы, готовы получать обратную связь по поведению материала в реальных условиях Сибири или Дальнего Востока. И, что важно, вносят корректировки. Был случай, когда по их материалу была претензия по медленной полимеризации при низких температурах. Через полгода они прислали обновленную версию с модифицированным отвердителем. Это говорит о переходе от философии продали и забыли к построению долгосрочных отношений, что невозможно без внятной технологической и экологической базы.

Так где же баланс? Выводы без глянца

Подводя черту, скажу так. Рассуждать о китайских автолаках в целом — все равно что говорить европейская еда. Разброс колоссальный. Есть откровенный ширпотреб, который будет травить и маляра, и окружающую среду, и сохнуть только при идеальных условиях. А есть технологичные, продуманные продукты, которые создаются с оглядкой на глобальные тренды в технологиях и экологии.

Их экологичность — часто не первостепенная идея, а следствие желания выйти на более требовательный рынок и оптимизировать собственное производство. Но это не делает результат менее значимым. Да, иногда заявленные характеристики требуют проверки в наших реалиях. Да, нужно тщательнее подходить к выбору поставщика, смотреть не только на цену, но и на лабораторную базу, сертификаты, готовность к диалогу.

Однозначно можно сказать, что образ вредного и дешевого лака устарел. Китайская лакокрасочная промышленность взрослеет и диверсифицируется. Для специалиста это открывает новые возможности по работе с материалами, которые предлагают хорошее соотношение цены и качества, а иногда и интересные технологические находки. Но доверять нужно не яркой этикетке, а паспорту качества, тестовой панели и, в конечном счете, своему опыту. Экология и технология здесь идут рука об руку: без современной технологии не добиться экологичности, а без запроса на экологичность нет стимула развивать технологии дальше ширпотреба. Вот такой получается замкнутый круг, но в хорошем смысле.